山西精誠建業(yè)強(qiáng)夯施工:

強(qiáng)夯施工的要點(diǎn):

1。分區(qū)作業(yè):施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)被劃分為多個(gè)作業(yè)區(qū)域，采用分區(qū)流水作業(yè)，節(jié)省施工時(shí)間

2。平整場(chǎng)地，用推土機(jī)推平場(chǎng)地，使場(chǎng)地平整，符合施工條件

3?？刂苹鶞?zhǔn)和搗固點(diǎn)的布置，利用禁忌儀器和鋼尺或全站儀，確定該區(qū)域的邊界控制基準(zhǔn) 用經(jīng)緯儀和鋼尺布置夯點(diǎn)位置，并在夯點(diǎn)中心放置石灰或其他標(biāo)記指示位置。

4。工程機(jī)械，采用履帶式起重機(jī)纜索牽引三軸半自動(dòng)分離器 起重機(jī)的吊鉤通過鋼絲繩與脫鉤裝置連接。 脫鉤裝置的掛鉤可以直接鉤住夯錘的吊耳，鋼絲繩的一端與脫鉤裝置的脫鉤手柄連接，另一端與起重機(jī)前部的穩(wěn)定銷軸連接

5。落距的確定:根據(jù)設(shè)計(jì)要求，落距根據(jù)單點(diǎn)夯擊能量設(shè)定。脫鉤裝置與起重機(jī)掛鉤和脫鉤索連接后，脫鉤裝置的掛鉤用鋼尺或測(cè)量繩系住，脫鉤裝置被提到高度，即脫鉤裝置掛鉤與地面的高度為落距和夯錘高度之和。此時(shí)，脫鉤裝置電纜的下端可與起重機(jī)前部的穩(wěn)定部分牢固連接

6。工程機(jī)械的平面運(yùn)動(dòng)方向:可沿場(chǎng)地長邊開始逆行施工。起重機(jī)吊臂左右擺動(dòng)范圍內(nèi)可覆蓋三排夯點(diǎn)。 因此，它可以同時(shí)被推動(dòng)。

7。夯坑應(yīng)平整。一次搗固完成后，應(yīng)將搗固坑整平，進(jìn)行下一次搗固。第次夯實(shí)的夯點(diǎn)和二次夯實(shí)的夯點(diǎn)不得混合在一起交替施工。夯坑應(yīng)及時(shí)回填，以免夯坑回填不及時(shí)影響后續(xù)夯實(shí)和全夯施工。

8。點(diǎn)夯施工測(cè)量:每一夯點(diǎn)的起始夯面標(biāo)高、每一夯點(diǎn)的夯沉量、每一遍的終夯沉量都要用校準(zhǔn)的水準(zhǔn)儀測(cè)量，同一夯點(diǎn)的每一夯沉量的測(cè)量?jī)x都要安裝在同一標(biāo)高上

9。搗固記錄:按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)記錄，包括搗固點(diǎn)數(shù)、擊數(shù)、搗固沉降(對(duì)應(yīng)擊數(shù))、能級(jí)、搗固重量、下落距離、施工時(shí)間、施工日期等。

山西精誠建業(yè)1.為建設(shè)科學(xué)合理的施工管理措施

公路工程施工項(xiàng)目是一項(xiàng)龐大的施工工程，這就要求在施工過程中各部門展開更加精密的合作，但是由于施工過程中所用到的材料，工程人員以及工程裝備和工具的管理并沒有達(dá)到優(yōu)化配置，則導(dǎo)致公路工程施工過程中會(huì)出現(xiàn)諸多問題。

與此同時(shí)未在公路工程施工中建設(shè)科學(xué)合理的施工管理措施，導(dǎo)致很多施工人員按照個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)來展開實(shí)際工程，這樣就會(huì)使得公路工程施工中埋下很多安隱患，而這些安隱患就會(huì)成為未來公路工程安事故的導(dǎo)火索，所以為了避免安隱患的出現(xiàn)，就需要合理控制施工過程和施工進(jìn)度，以公路施工可以按照嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的制度來完成，并且對(duì)于一些高危施工項(xiàng)目則應(yīng)當(dāng)有專門安管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，才能夠有效減少安事故的發(fā)生。

2.公路工程施工管理工作者缺乏安管理意識(shí)

在施工過程中的安隱患并不會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成直接影響，因此很多管理者在施工過程中忽略了對(duì)于安隱患的管理，直到出現(xiàn)安事故才想到對(duì)安隱患展開彌補(bǔ)措施，部分安管理工作者缺乏管理意識(shí)，并沒有履行自己的監(jiān)督職責(zé)，沒有科學(xué)合理的分配公路工程中的各項(xiàng)資源，不僅導(dǎo)致各職能部門無法確有效的配合工作還對(duì)公路工程的安事故缺少預(yù)見性和主動(dòng)性，就會(huì)使得公路工程在管理工作中經(jīng)常出現(xiàn)安隱患問題。其次，由于公路工程管理工作者缺乏安管理意識(shí)，這樣就導(dǎo)致一些原本設(shè)計(jì)好的管理措施沒有落到實(shí)位，安管理工作是一項(xiàng)全體工作者共同完成的管理任務(wù)，部分工作者過于追求工程進(jìn)度，忽略了安生產(chǎn)的原則，在一些高危情況下采用了錯(cuò)誤的管理措施，沒有在施工過程中建立起真正的預(yù)警障機(jī)制。

3.工程施工各施工團(tuán)隊(duì)缺乏合作意識(shí)

公路工程施工是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程，需要多個(gè)施工團(tuán)隊(duì)合作才能夠有效促進(jìn)公路工程施工的順利展開，但是公路工程建設(shè)的外部環(huán)境卻出現(xiàn)了一些負(fù)面情況，由于工程承包的問題，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)施工團(tuán)隊(duì)之間的惡意競(jìng)爭(zhēng)，也有施工企業(yè)將施工任務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)包或分包的現(xiàn)象，這樣就導(dǎo)致施工團(tuán)隊(duì)沒有統(tǒng)一的管理和領(lǐng)者相互之間并沒有合作意識(shí)，這樣會(huì)加公路工程施工管理工作的困難程度，也會(huì)加工程施工中發(fā)生安事故的概率。而且由于各施工團(tuán)隊(duì)之間缺少合作意識(shí)，進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備得不到良好的利用，無法將新科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，反而有可能會(huì)拖慢整個(gè)公路工程的施工工期。