精誠(chéng)建業(yè)處理以施工工藝區(qū)分，可列為三類：滿夯、主夯、復(fù)夯。其間主夯和復(fù)夯的區(qū)分一般是依據(jù)夯錘的能量級(jí)別來(lái)定義的。接下來(lái)強(qiáng)夯就和大家講講滿夯與點(diǎn)夯的區(qū)別。

滿夯和點(diǎn)夯都是強(qiáng)夯施工的一種方式，只是由于工作方式的不同，因此叫法不同。接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)二者之間具體的區(qū)別。

滿夯是對(duì)整個(gè)場(chǎng)所進(jìn)行夯實(shí)處理，然后增大土質(zhì)的密實(shí)度，從而進(jìn)步場(chǎng)所的地基承載力。

滿夯和點(diǎn)夯工作方法不同，但是都?xì)w于強(qiáng)夯機(jī)施工的方法。滿夯和點(diǎn)夯的差異如下：

1、點(diǎn)夯在3米以內(nèi)，基礎(chǔ)加固深度較淺。并且是立的基礎(chǔ)，那么只用采用點(diǎn)夯就行。滿夯在3米以上，基礎(chǔ)加固深度較深。并且是連續(xù)的基礎(chǔ)，這種狀況應(yīng)先選點(diǎn)夯方式，完成后再進(jìn)行滿夯施工處理。一同依據(jù)加固的深度來(lái)挑選夯錘重量與夯擊能量。

2、滿夯壓實(shí)處理的區(qū)域一般是針對(duì)整個(gè)施工場(chǎng)所，點(diǎn)夯相較而言，僅僅對(duì)具體位置強(qiáng)夯，夯點(diǎn)放碎石，經(jīng)過(guò)揉捏土體構(gòu)成碎石樁。進(jìn)步修建基礎(chǔ)的承載規(guī)劃。另外在核算的過(guò)程中應(yīng)該考慮夯點(diǎn)間的土層與夯點(diǎn)下的土層之間的負(fù)摩阻力。

3、滿夯夯擊能量1800KN左右，施工的次序是先點(diǎn)夯后滿夯，一般點(diǎn)夯2遍完成后，然后滿夯一遍。點(diǎn)夯的夯擊能量高可以到達(dá)4000KN。

精誠(chéng)建業(yè)1.為建設(shè)科學(xué)合理的施工管理措施

公路工程施工項(xiàng)目是一項(xiàng)龐大的施工工程，這就要求在施工過(guò)程中各部門(mén)展開(kāi)更加精密的合作，但是由于施工過(guò)程中所用到的材料，工程人員以及工程裝備和工具的管理并沒(méi)有達(dá)到優(yōu)化配置，則導(dǎo)致公路工程施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題。

與此同時(shí)未在公路工程施工中建設(shè)科學(xué)合理的施工管理措施，導(dǎo)致很多施工人員按照個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)展開(kāi)實(shí)際工程，這樣就會(huì)使得公路工程施工中埋下很多安隱患，而這些安隱患就會(huì)成為未來(lái)公路工程安事故的導(dǎo)火索，所以為了避免安隱患的出現(xiàn)，就需要合理控制施工過(guò)程和施工進(jìn)度，以公路施工可以按照嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的制度來(lái)完成，并且對(duì)于一些高危施工項(xiàng)目則應(yīng)當(dāng)有專門(mén)安管理負(fù)責(zé)人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，才能夠有效減少安事故的發(fā)生。

2.公路工程施工管理工作者缺乏安管理意識(shí)

在施工過(guò)程中的安隱患并不會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成直接影響，因此很多管理者在施工過(guò)程中忽略了對(duì)于安隱患的管理，直到出現(xiàn)安事故才想到對(duì)安隱患展開(kāi)彌補(bǔ)措施，部分安管理工作者缺乏管理意識(shí)，并沒(méi)有履行自己的監(jiān)督職責(zé)，沒(méi)有科學(xué)合理的分配公路工程中的各項(xiàng)資源，不僅導(dǎo)致各職能部門(mén)無(wú)法確有效的配合工作還對(duì)公路工程的安事故缺少預(yù)見(jiàn)性和主動(dòng)性，就會(huì)使得公路工程在管理工作中經(jīng)常出現(xiàn)安隱患問(wèn)題。其次，由于公路工程管理工作者缺乏安管理意識(shí)，這樣就導(dǎo)致一些原本設(shè)計(jì)好的管理措施沒(méi)有落到實(shí)位，安管理工作是一項(xiàng)全體工作者共同完成的管理任務(wù)，部分工作者過(guò)于追求工程進(jìn)度，忽略了安生產(chǎn)的原則，在一些高危情況下采用了錯(cuò)誤的管理措施，沒(méi)有在施工過(guò)程中建立起真正的預(yù)警障機(jī)制。

3.工程施工各施工團(tuán)隊(duì)缺乏合作意識(shí)

公路工程施工是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程，需要多個(gè)施工團(tuán)隊(duì)合作才能夠有效促進(jìn)公路工程施工的順利展開(kāi)，但是公路工程建設(shè)的外部環(huán)境卻出現(xiàn)了一些負(fù)面情況，由于工程承包的問(wèn)題，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)施工團(tuán)隊(duì)之間的惡意競(jìng)爭(zhēng)，也有施工企業(yè)將施工任務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)包或分包的現(xiàn)象，這樣就導(dǎo)致施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)有統(tǒng)一的管理和領(lǐng)者相互之間并沒(méi)有合作意識(shí)，這樣會(huì)加公路工程施工管理工作的困難程度，也會(huì)加工程施工中發(fā)生安事故的概率。而且由于各施工團(tuán)隊(duì)之間缺少合作意識(shí)，進(jìn)的施工技術(shù)和施工設(shè)備得不到良好的利用，無(wú)法將新科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，反而有可能會(huì)拖慢整個(gè)公路工程的施工工期。